Conoce quiénes son los dueños del Metro CDMX

El Metro de la CDMX tiene muchos años dominada por un sólo grupo, de ahí que tenga enormes problemas de corrupción y deterioro de todo el sistema.

Unife
Por Unife
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El Metro de la CDMX tiene muchos años dominada por un sólo grupo, de ahí que tenga enormes problemas de corrupción y deterioro de todo el sistema.

Para nadie es un secreto que dentro del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la CDMX operan varias mafias, grupos de poder que imponen sus intereses y sangran a este importante organismo del transporte capitalino.

El libro Las 7 mafias chilangas: ¿Quiénes gobiernan realmente la CDMX?, a cargo de Sandra Romandía, reveló que el principal grupo está encabezado por Fernando Espino Arévalo, secretario general del Sindicato de Trabajadores del Metro.

Espino Arévalo tiene al menos 40 años liderando este transporte, gracias a lo cual logró colocar dentro del sindicato al menos a 15 personas de su familia.

Su hermana Guadalupe Espino, su cuñada María Enriqueta García Villarreal y sus hijos Fernando Espino González y Mabel Espino Suárez están todos con el cargo de “subjefe coordinador”, y perciben un sueldo bruto mensual de 42 mil 990 pesos. Esto según la investigación revelada en el libro.

En una escala menor también están 9 de sus familiares, entre sus otros hijos, sus ex esposas y su esposa actual, sus sobrinos y sus cuñadas, quienes perciben salarios por 24 mil 786 pesos mensuales.

Y aún más abajo todavía hay más miembros que reciben salarios, de lo cual resulta que esta familia mensualmente se lleva 457 mil 225 pesos al mes del presupuesto del Metro.

Trabajadores del Metro de la Ciudad de México están en el abandono

En comparación al enorme despilfarro en sueldos para familiares de Espino Arévalo, los trabajadores del Metro denuncian que están en el abandono total, sin acceso a servicios médicos, con denuncias de acoso laboral y sexual, etc.

También los mismos trabajadores llevan años denunciando que el Metro funciona por pura inercia, pues el mantenimiento y el cambio de piezas son prácticamente nulos, mientras ellos hacen lo que pueden para paliar las fallas.

Con información de DDC+

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